2010年巴黎車展中，Porsche一口氣展示了三部油電復合動力車款，包含已經上市的Cayenne S Hybrid，未來也將陸續推出一系列Hybrid乘用車型，另外兩部則是先前Want-Car曾為大家介紹過的賽車911 GT3 R Hybrid，以及概念車918 Spyder；確定量產的918 Spyder原廠預計將在2012年上市，但在地球另一端的北美車展上，Porsche再次推出概念性的賽車，也是918 Spyder的相關車型－918 RSR。
Porsche原廠在北美國際車展開展當天，舉行了918 RSR的全球首演，這也是保時捷自2007年以來首度重回底特律參展，保時捷總裁Matthias Mueller表示：「我們帶著一個明確的訊息重回底特律：保時捷將進一步展現我們在性能與效能領域方面的成就。918 RSR徹底顯露出我們工程師與設計師們對於研發全世界最美與最先進跑車的熱情。」
Porsche在本屆北美車展中推出的918 RSR Concept，就是918 Spyder Concept的賽車版本。
北美國際車展將於暱稱為「汽車城」的底特律舉行，該車展被視為全球汽車工業發展趨勢的指標，重要性不言而喻，Matthias Mueller也透過此次車展強調保時捷不只在北美地區，而是全世界的需求成長。結至去年年底為止，保時捷的全球訂單量成長了50%，擁有超過110,000輛的訂單﹔交車量也成長了25%，來到95,000輛以上的銷量。這樣的成功主要來自於全新Panamera車系的加入以及全新世代的Cayenne運動休旅車系。
918 RSR因應賽事，採硬頂設計之外，固定式尾翼、散熱孔、19吋胎圈組等，一切都是為了追求賽事的性能展現。
918 RSR的外型延續了918 Spyder的流暢和熱情，雖然並非非常傳統的德式工藝造型，但918 Spyder這部被定位為超跑的復合動力跑車，卻擁有傳統經典元素，並展現與眾不同的熱情設計美學，而918 RSR則是捨棄敞篷設計，原本車尾升降尾翼也改為固定式尾翼，以符合利曼與GT賽事的硬頂造型現身；動力系統則是與911 GT3 R Hybrid相同，採用後置汽油引擎驅動後輪，前軸左右各有一顆電動馬達，各自驅動左右前輪，駕駛座旁同樣配置飛輪發電機，這套類似於F1的KERS系統，會將煞車時產生的熱能回收並儲蓄，充飽電後能提供前輪左右馬達輸出約6-8秒。
不同於一般的Hybrid系統，也與自家Cayenne S Hybrid不同，採用與911 GT3 R Hybrid相同的複合動力配置，563ps的最大馬力，加上左右前輪兩顆分別提供等同於102ps的動力，總計可輸出高達767ps的最大馬力；在車尾引擎上蓋正中央，設計有散熱風扇，有助於引擎運作效率。
918 RSR配置源自於RS Spyder的V8動力心臟，重新調校後，在10,300rpm時能提供563ps的最大馬力，電動馬達則各可提供相當於102hp（75 kW）的最大馬力，也就是總和相當於767hp的最大馬力；Porsche在介紹影片中也提到，918RSR是延續1971年利曼冠軍車917的後繼作品，老實說，不論就外型還是設計上都有不少差異，但918 RSR卻擁有類似的地位以及象徵未來之價值，車身上的22，就是當年917的參賽號碼。
918 RSR與911 GT3 R Hybrid一樣，很可能也會是全球唯一一部，或是僅製造少部，作為賽車場上Hybrid代表的先驅，也作為引領未來方向的試驗，無論如何，918 RSR的美艷、科技、以及代表性，相信所有車迷們都會認同；眼尖的人或許會好奇，在918 RSR車尾上方正中央的風扇，有何用途？這與917的設計上相同，都有一組風扇位於引擎蓋中央，用來散熱之外，應該也可在排出熱空氣的同時，提供些許下壓力，不過應該真的只是些許而已，散熱還是最大的功能。
