2011/07/12
2011/07/08
車專業用術語大全
燃燒室(Combustion Chamber)
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
壓縮比(Compression Ratio)
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
連桿(Connecting Rod)
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
冷卻係統(Cooling System)
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的係統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
曲軸箱(Crankcase)
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
曲軸(Crankshaft)
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
汽缸體(Cylinder Block)
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
汽缸蓋(Cylinder Head)
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
爆震(Detonation)
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
排氣量(Displacemint)
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
引擎(Engine)
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
風扇皮帶(Fan Belt)
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
墊片(Gasket)
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
熱控制閥(Heat-Control Valve)
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
敲擊(Knock)
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
主軸承(Main Bearing)
引擎內支撐曲軸的軸承。
歧管壓力(Manifold Pressure)
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
歧管真空(Manifold Vacuum)
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
油底殼(Oil Pan)
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
機油濾清器(Oil filter)
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
機油泵(Oil Pump)
在潤滑係統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
爆聲(Ping)
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
活塞(Piston)
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
活塞梢(Piston Pin)
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。
活塞環(Piston Ring)
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻係統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
散熱器(Radiator)
冷卻係統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
火星塞(Spark plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
火花測試(Spark Test)
一種點火係統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
增壓器(SuperCharger)
引擎進氣係統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
節溫器(Thermostat)
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器(Turbocharger)
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
汽門間隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
汽門正時(Valve Tming)
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
汽門機構(Valve Train)
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
減震器(Vibration Damper)
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
廢汽門(Wastegate)
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
水套(Water Jackets)
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
水泵(Water Pump)
在冷卻係統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈
活塞到達上死點後其頂部與汽缸蓋之間的空間，燃料即在此室燃燒。
壓縮比(Compression Ratio)
活塞在下死點的汽缸之總容積除以活塞在上死點的總容積(燃燒室容積 ，所得的值就稱為壓縮比。
連桿(Connecting Rod)
引擎中連接曲軸與活塞的連接桿。
冷卻係統(Cooling System)
可藉冷卻劑的迴圈，將多餘的熱量移出引擎，以防止過熱的係統。在水冷式的引擎中，包括水套、水泵、水箱及節溫器。
曲軸箱(Crankcase)
引擎下部，為曲軸運轉的地方，包括汽缸體的下部和油底殼。
曲軸(Crankshaft)
引擎的主要旋轉機件，裝上連桿後，可承接連桿的上下(往復)運動變成迴圈(旋轉 運動。
曲軸齒輪(Crankshaft Gear)
裝在曲軸前端的齒輪或鍵齒輪，通常用來代動凸輪軸齒輪，鏈條或齒狀皮帶。
汽缸體(Cylinder Block)
引擎的基本結構，引擎所有的零附件都裝在該機件上，包括引擎汽缸及曲軸箱的上半部。
汽缸蓋(Cylinder Head)
引擎的蓋子及封閉汽缺的機件，包括水套和汽門及冷卻片。
爆震(Detonation)
為火焰的撞擊或爆聲，在火花點火引擎的燃燒室內，因為壓過的空氣燃料混合氣會自燃，於是使部份尼瓻Y傻仔U的混合氣產生二次點火(在火星塞點火之後)，因而發出了爆聲。
排氣量(Displacemint)
在引擎的某一迴圈運作中，能將全部空氣及混合氣送入所有汽缸的能力，也是指一個活塞從一個行程運作至另一行程所能排的體積。
引擎(Engine)
一種能將熱能轉變為機械能的機械：一種可將燃料燃燒產生機械動力的裝置；有時可視為一種發動機。
風扇皮帶(Fan Belt)
一種由曲軸帶動的皮帶，其主要目的是帶動引擎風扇和水泵。
浮筒油面高度(Float Level)
化油器浮筒室內，浮筒浮起而頂住針閥，堵住進油口，使油不再流入浮筒室時，油面的高度。
四行程引擎(Four-Stroke Cycle)
進氣、壓縮、動力、排氣四個行程。四個行程調一完整的迴圈。
墊片(Gasket)
用紙、橡皮片或銅片製成，放在兩平面之間以加強密封的材料。
齒輪潤滑油(Gear Lubricant)
一種可潤滑齒輪的機油，通常為SAE90號機油。
熱控制閥(Heat-Control Valve)
在引擎排氣歧管中一種節溫操作閥門，可在引擎未達正常工作溫度之前，將廢氣的熱導入進氣歧管。
敲擊(Knock)
隨引擎速度出現的金屬撞擊聲，通常是因軸承松脫或磨損所產生。
主軸承(Main Bearing)
引擎內支撐曲軸的軸承。
歧管壓力(Manifold Pressure)
渦輪增壓器運作時位於進氣歧管內的壓力。
歧管真空(Manifold Vacuum)
指進氣歧管內的真空，即汽缸在進氣行程中所產生的真空。
油底殼(Oil Pan)
位元於引擎下部：可拆裝，並將由軸箱密封做為貯油槽的外殼。
機油濾清器(Oil filter)
一種在機油通過時便可將汙物濾下的裝置。
機油泵(Oil Pump)
在潤滑係統中，可迫使機油自油底殼送到引擎運動件的裝置。
爆聲(Ping)
引擎在加速時所產生的爆震現象，此因點火正時提前太多或燃料的辛烷值過低所致。
活塞(Piston)
一種裝在汽缸內活動的機件，能在壓力改變時接受或傳遞動力。就引擎而言是指在汽缸內上下滑動，並藉助連桿，迫使曲軸旋轉的圓形機件。
活塞梢(Piston Pin)
一種管狀的金屬塊，可將活塞或連桿連接。
活塞環(Piston Ring)
崁入活塞槽溝的環，分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的壓縮空氣；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。
壓力水箱蓋(Pressure Cap)
一種附有閥門的水箱蓋，可使冷卻係統在壓力下，保持較高或更有效率的溫度。
散熱器(Radiator)
冷卻係統中，可將熱氣自冷卻器消除的裝置，亦即吸收引擎過熱的冷卻液，並將低溫冷卻液送到引擎的裝置。
火星塞(Spark plug)
為兩電極及一絕緣體組合而成，可提供引擎汽函火花點火的一種零件。
火花測試(Spark Test)
一種點火係統的快速檢查方法。先將高壓線的金屬端接近汽函蓋6mm處，而後起動引擎，檢查火花發生的情形。
增壓器(SuperCharger)
引擎進氣係統內，將進入的空氣或空氣燃油混合比加以壓力的泵。如此增加可燃的燃油量，而增進引擎動力。
節溫器(Thermostat)
為一自動調溫裝置，通常含有感溫組件，借著膨脹或冷縮來開啟、關掉空氣、氣體或液體的流動。
渦輪增壓器(Turbocharger)
藉引擎排氣所驅動的一種增壓器，馬力通常可增25~30%。
二行程循(Two-Stroke Cycle)
二行程迴圈引擎，其燃油進入、壓縮、燃燒與排氣陸續發生在兩活塞行程之間。
汽門間隙(Valve Clearance)
OHC引擎中，搖臂與汽門桿頂的間隙。汽門機構中，關閉的汽門之間隙。
汽門正時(Valve Tming)
配合活塞位置使汽門開或關的正時。
汽門機構(Valve Train)
引擎的汽門操值機構，從凸輪軸至汽門的機件包括在內。
減震器(Vibration Damper)
與引震曲軸相接的裝置，用來抗衡曲軸的扭轉振動(即曲軸受汽缸點火的衝擊力而扭動的現象)。
廢汽門(Wastegate)
渦輪增壓器中的控制裝置，可限制壓力升高，以避免引擎和滑輪增壓器的損壞。
水套(Water Jackets)
指汽缸體和汽缸蓋的內外殼間之空間，冷卻液即在其間迴圈。
水泵(Water Pump)
在冷卻係統中，水泵的作用使冷卻液在引擎水套和水箱之間不斷迴圈
2011/06/30
HP原廠VS副廠變壓器
HP原廠約NT$2300
HP副廠(Mr. Battery)
NT$1500+轉接頭200(HP專用)=NT$1700，有附5個轉接頭都不可以用。
HP副廠(露天拍賣)
NT$250+運費60=NT$310
2011/05/10
2011/05/05
2011/03/12
2011/03/01
有圖有真相! 地球上倒底有多少Nokia使用者
NOKIA世界上最大的通訊設備供應商，所生產的手機產品和使用者遍佈世界各地，但除了用資料說明外，可說是沒圖沒真相，但現在可不同了。
昨天，外國媒體pocket-lint放出了一張Nokia使用者的世界分佈圖，亮點代表Nokia的使用者。
從圖上看，美國地區的人數不少，Nokia的家鄉歐洲當然是非常捧場。地區亮了一大片，連英國四個部分也合併在了一起，但是日本地區並沒有亮起，可以看到外資在日本通常是吃到閉門羹。
不過全球各地幾乎每一個角落都有NOKIA用戶的身影，整個地圖上的亮點達成一片，呈現出十分美妙的視覺效果。看來NOKIA CEO Stephen Elop曾表示的過：“每天，NOKIA賣出1000000台NOKIA的低價產品，多數為 Series 30系列 和 Series 40系列手機。”
看來，只要Nokia能推出Windows Phone 7低價款的手機，十年後，或許這張圖上的亮點將可能都是Windows Phone的使用者。
參考資料：http://ilovewp.pixnet.net/blog/post/47019135
2011/02/25
汽車電池
冷啟動電流 ( CCA ) 代表的意義?
冷車啟動安培數(Cold Cranking Amps, CCA) 是一個電瓶工業用來定義電瓶在寒冷環境下啟動汽車引擎能力的指標。
新電瓶,，充飽狀態，0℉或–18℃氣溫下 , 30 秒 持續放電至 7.2V ，所能持續提供的電流。
不論美規或日規或歐規電池，在規範上有主要是針對下列幾點做為區分:
1.電極樁頭(正負極)方向位置及大小。
2.尺寸(長寬高)。
3.性能等級(RC/CCA/CA/AH….)。
在這裏我們以美規、日規料號來讓讀者從料號就可解讀電池的規格:
1.美規 - 在台灣經常使用的料號為24-6MF/35-6MF/58-6MF/65-6MF/75-6MF。前面二個數字為電池族類(group)，後面MF前的數字為等級。每一族類都被賦予制定的長寬高尺寸，也就是說相同尺寸的電池可以有不同性能等級差異。例如35-6MF性能就要比35-5MF來得好，當然價格也就高上一些。比較特別的是75-6MF的電極樁頭位置是設計在電池側邊，配合車輛整體設計。
2.日規 - 日規電池料號的制定上，亦有其一定的方式。以55B24L為例，"55"為電池的性能等級，"B"為制定的寬度與高度尺寸(約134mm x 225mm)，"24"為電池長度(單位公分)，"L"為電極樁頭正極的位置方向在右邊。因此，從55B24L這個型號即可瞭解到它的尺寸約為240mm x 134mm x 225mm(長x寬x高)、正極在右(樁頭位置朝上)。
同時在電池正面，我門還可以看到標示出的性能等級，一般都以RC、CCA、CA、AH做為國際性的測定標準。為使讀者能更深入瞭解這些測定標準的意義，進而解讀你車上所安裝或購買的新電池上性能等級，我們也一一說明這些標準的規範。
1.RC - Reserve Capacity儲備能量
儲備能量單位為分鐘。當車輛在發電機失效之後，維持車輛運轉及行駛的所有用電包含冷暖氣、大燈、車窗除霧、雨刷及引擎點火系統等等都是由車上的電池來供應。在北美高緯度地區，溫度相對較台灣來得低，再加上每個城鎮之間距離遙遠，若是在人煙稀少的途中發電機失效，汽車電池又無法維持一段時間的電源供應的話，後果將可想而知。因此國際電池協會(BCI)將此一情形考量後，設計RC標準，簡單來說，若您的電池上標明RC為110MIN，表示您的電池可以在發電機失效下讓車輛繼續行駛110分鐘。
2.CCA - Cold Cranking Ampere冷啟動電流
冷啟動電流單位為安培。一般車輛，尤其是車齡過久的車，往往打馬達時無法順利啟動引擎，必需維持數秒以上或第二次啟動。其實在啟動引擎時是電池電量消耗最多的時後，短時間大電流輸出的瞬間，電池的電壓可以從正常的12.5V下降至10.5V甚至以下。愈大的冷啟動電流對這種啟動不順的情形會有較大的幫助。
3.CA - Cranking Ampere啟動電流
其主要意義與CCA類似，單位同樣為安培，唯一與CCA差異的是測定時之溫度。CCA是在攝氏零下17.8度環境下所得出的結果，CA則是在攝氏零度環境下所得出的結果。若同一個電池上同時標示CCA及CA，CCA的數值會比CA來得低，因為溫度愈低，電池的表現會愈差。
4.AH - Ampere Hour安時
為日本工業標準(JIS)所制定的標準。簡單的說，電池的電壓維持在10.5伏特以上且以一個固定的安培數放電能維持20小時，此一固定安培數乘以小時數即為安培小時。例如以20小時固定5安培放電，則電池的安培小時數為100。
冷車啟動安培數(Cold Cranking Amps, CCA) 是一個電瓶工業用來定義電瓶在寒冷環境下啟動汽車引擎能力的指標。
新電瓶,，充飽狀態，0℉或–18℃氣溫下 , 30 秒 持續放電至 7.2V ，所能持續提供的電流。
不論美規或日規或歐規電池，在規範上有主要是針對下列幾點做為區分:
1.電極樁頭(正負極)方向位置及大小。
2.尺寸(長寬高)。
3.性能等級(RC/CCA/CA/AH….)。
在這裏我們以美規、日規料號來讓讀者從料號就可解讀電池的規格:
1.美規 - 在台灣經常使用的料號為24-6MF/35-6MF/58-6MF/65-6MF/75-6MF。前面二個數字為電池族類(group)，後面MF前的數字為等級。每一族類都被賦予制定的長寬高尺寸，也就是說相同尺寸的電池可以有不同性能等級差異。例如35-6MF性能就要比35-5MF來得好，當然價格也就高上一些。比較特別的是75-6MF的電極樁頭位置是設計在電池側邊，配合車輛整體設計。
2.日規 - 日規電池料號的制定上，亦有其一定的方式。以55B24L為例，"55"為電池的性能等級，"B"為制定的寬度與高度尺寸(約134mm x 225mm)，"24"為電池長度(單位公分)，"L"為電極樁頭正極的位置方向在右邊。因此，從55B24L這個型號即可瞭解到它的尺寸約為240mm x 134mm x 225mm(長x寬x高)、正極在右(樁頭位置朝上)。
同時在電池正面，我門還可以看到標示出的性能等級，一般都以RC、CCA、CA、AH做為國際性的測定標準。為使讀者能更深入瞭解這些測定標準的意義，進而解讀你車上所安裝或購買的新電池上性能等級，我們也一一說明這些標準的規範。
1.RC - Reserve Capacity儲備能量
儲備能量單位為分鐘。當車輛在發電機失效之後，維持車輛運轉及行駛的所有用電包含冷暖氣、大燈、車窗除霧、雨刷及引擎點火系統等等都是由車上的電池來供應。在北美高緯度地區，溫度相對較台灣來得低，再加上每個城鎮之間距離遙遠，若是在人煙稀少的途中發電機失效，汽車電池又無法維持一段時間的電源供應的話，後果將可想而知。因此國際電池協會(BCI)將此一情形考量後，設計RC標準，簡單來說，若您的電池上標明RC為110MIN，表示您的電池可以在發電機失效下讓車輛繼續行駛110分鐘。
2.CCA - Cold Cranking Ampere冷啟動電流
冷啟動電流單位為安培。一般車輛，尤其是車齡過久的車，往往打馬達時無法順利啟動引擎，必需維持數秒以上或第二次啟動。其實在啟動引擎時是電池電量消耗最多的時後，短時間大電流輸出的瞬間，電池的電壓可以從正常的12.5V下降至10.5V甚至以下。愈大的冷啟動電流對這種啟動不順的情形會有較大的幫助。
3.CA - Cranking Ampere啟動電流
其主要意義與CCA類似，單位同樣為安培，唯一與CCA差異的是測定時之溫度。CCA是在攝氏零下17.8度環境下所得出的結果，CA則是在攝氏零度環境下所得出的結果。若同一個電池上同時標示CCA及CA，CCA的數值會比CA來得低，因為溫度愈低，電池的表現會愈差。
4.AH - Ampere Hour安時
為日本工業標準(JIS)所制定的標準。簡單的說，電池的電壓維持在10.5伏特以上且以一個固定的安培數放電能維持20小時，此一固定安培數乘以小時數即為安培小時。例如以20小時固定5安培放電，則電池的安培小時數為100。
YUASA官網 http://www.yuasa.com.tw/
| 汽車適用對照表 ( )為加大容量 |
| 廠牌 | 車型 | 適用電池規格 |
| 裕隆汽車 (NISSAN) | 好馬747（汽油）、速利、萬利、吉利、樂利、雷鳥 | 48D26R (80D26R)48D26R-CMF |
| 新速利 1.3、1.5、吉利青鳥 1.8、2.0 | 55D26L (80D26L) | |
| 勝利2.0、2.4、3.0、快得利 | 55D26R (80D26R) | |
| 勝利2.2、福滿多（柴油） | 75D31R (95D21R) | |
| 福滿多（汽油） | 46B24R | |
| 勁旺小貨車（柴油） | 95E41R | |
| 進行曲（MARCH、VERITA） | 46B24L-CMF | |
| 尖兵（NEW SENTRA、ALL NEW SENTRA）尖兵321 | 46B24L-CMF | |
| 飛羚101、精兵、霹靂馬、97以後SENTRA車系、CEFIRO 2.0車系 | 55D23L-CMF(75D23L) | |
| CEFIRO 3.0 | 75D23L-CMF | |
| NISSAN | Q45 | 80D26R-CMF |
| QX4 | 55D23R-CMF | |
| QUEST 3.0 | 55530、55566-CMF | |
| 中華汽車 (MITSUBISHI) | 百利、多利 | 26A19R |
| 得利卡1400 | 36B20R | |
| 得利卡1.6 2.0、新威力1.1、FREECA 2.0 | 36B20R(S) (46B24RS) | |
| 菱帥（LANCER）、LIBERO1.6、威力(VARICA)1.1 | 46B24R(S) | |
| NEW LANCER 1.6車系、LANCER 1.8、VIRAGE車系 | 55D23L-CMF(75D23L) | |
| GALANT 2.0 | 75D23R | |
| 得利卡2.5（4WD） | 95D31R | |
| 堅達FE6.3T、6.8T | 55D26R(80D26R) | |
| FM10.5T、FK12K | 65D23R | |
| FB300 3.5T（柴油)、新堅達F308 | 115E41R | |
| 復興（FUSO）大卡車 | 115F51 | |
| SPACE GEAR 2.4 | 75D23R-CMF | |
| SAVRING 2.0 | 75D31L | |
| MITSUBISHI | PAJERO 3.0、RVR | 80D26R |
| 96'日蝕 | 58-530 | |
| 國瑞汽車 (TOYOTA) | TERCEL 1.3、1.5、瑞獅 1.8 、VIOS 1.5 | 34B19R(S) (46B24RS) 34B19R(S)-CMF II |
| ALTIS 1.6 、 1.8、瑞獅客貨車 1.5 1.8 | 34B19L-CMF34B19L (46B24L) | |
| 可樂娜、EXSIOR、PREMIO 1.6、2.0 | 34B19L(S)-CMF (46B24LS.55D23L) | |
| SOLEMIO 2.7 | 50D20R | |
| CAMRY 2.0 3.0、AVALON 3.0、COROLLA 1.8（進口）、CELICA | 55D23L-CMF (75D23L) | |
| 瑞獅1.8豪華型 | 55D26R (80D26R) | |
| LEXUS LS 400 | 80D26L-CMF | |
| MAD4TA、MAD6TA、MLF5TA、MFG5TA、MFG7TA、MLE6TA、MLE8TA | 65D26R (80D26R) | |
| RAV4 | 46B24L(S)-CMF | |
| DYNA | 65D23R | |
| MGB6SA、MGB7SA、MKB5SA | 105E41R | |
| PK174、PK176、EAK4SA、EAK4SA、MDN4SA | 115F51 | |
| LEG5SA、LEG6SA、MBR6SA、MCR6SA、MCSOSM、MBSOSD、MBSOSM、SH631 | 145G51 | |
| LCM6SA、LCM8SA | 190H52 | |
| 福特汽車 (FORD) | 全壘打、天王星、TX5、TX3、金全壘打、嘉年華、VIVID、AZTAC | 34B19L(S) (46B24LS) 34B19L(S)-CMF |
| 好幫手800 、 1000 | 34B19R | |
| 載卡多（汽油）、MAZDA1.5 | 34B19L 50D20L | |
| 96載卡多2.0、新金全壘打、新嘉年華 | 50D20L | |
| ('98)載卡多2.0 | 48D26L (80D26L) | |
| 載卡多（柴油）2.2 | 80D26L | |
| 新天王星、新TX5、LIATA、NEW MONDEO 1.8 2.0、TIERRA 1.8車系 | 55D23L-CMF (75D23L) | |
| ESCAPE 2.0 | GR96R (55566) | |
| ESCAPE 3.0 、 RS MONDEO 2.5 | GR40R (56618) | |
| METROSTART 2.0 | 55D23L-CMF II | |
| MAV 1.8、2.0 | 55D23L-CMF II | |
| 三陽汽車 (HONDA ) | 喜美1.2、1.4、1.5 | 46B24R |
| 喜美1.5(K200)、1.6(K300) | 46B24R(S) | |
| 新喜美1.6、('96)新喜美1.6、C-RV、DOMANI、CORPE1.6 | 46B24L(S)-CMF | |
| CITY1.3、1.5 | 36B20L | |
| 雅哥2.0、('90~'94)雅哥 | 55D23R-CMF | |
| 新雅哥20.('94~'98)雅哥 | 70D23L-CMF | |
| LEGEND、新雅哥3.0 | 80D26R-CMF | |
| 太子汽車 (SUZUKI ) | 吉星、金吉星、福星（手排） | 38B20R-MF |
| 福星（自排） | 46B24R-CMF | |
| 超級金吉星（V6） | 46B24L(S)-CMF | |
| 福豹2.0 | 34B19R(S)-CMF | |
| GRAND VITARA 2.0(4WD) | 55D23L-CMF | |
| ISUZU 3.5T貨車、一路發 | 95D31R | |
| 日產堆高機1T | 36B20R | |
| 日產堆高機2T、2.5T、3T | 95D31R | |
| C-10堆高機2T、2.5T、3T | 55D23R-CMF | |
| 汎德汽車 (BMW) | 92以前316、318、320、520、Z3(歐規) | 55530、55566 |
| 93以後Z3(美規) | 56618 | |
| 92以後520、525(後座椅下)、94以後528(後座椅下)、M3、3系列、5系列(後行李箱) | 57539 | |
| 93以後(後行李箱)523、728、730、735、740、750、840、850(美規)、X5 | 60044 | |
| 中華賓士 (BENZ) | SMART | 55566 |
| 93以前200、230、260、E190、E220、E230、E260、E280、E300 | 56618 | |
| 93以前280SE、280SEL、300SEL | 56618(58515、60044) | |
| 93以後S320、300SEL、500SEL、600SEL | 60044 | |
| 95以後新 C、E、S系列 | 60044 | |
| 國產汽車 (OPEL) | 來旺1400（汽油） | 32C24L |
| 來旺1800（柴油） | 48D26L(80D26L) | |
| ASTRA 1.6、CORSA | 55530 | |
| OMEGA、VECTRA2.0 | 56618 | |
| 大慶汽車 | 多猛哥小貨車 | 34B19R |
| 多猛哥客（貨）車，捷速帝、金美滿、金福相 | 34B19L-CMF | |
| IMPREZA 1.6 、1.8 | 50D20L | |
| 福斯汽車 (VW) | 94以前GOLF、VENTO、JETTA、PASSAT、T3、T4商用汽油車 | 56318 (56618) |
| LUPO、POLO、GOLF、BORA、PASSAT、VENTO | 55566 | |
| 台灣本田 (HONDA) | NEW CR-V 2.0 | 46B24L(S)-CMF |
| 台朔汽車 | MANGUS 2.0 | 58R-530、56638 |
| MATIZ 0.8 | 36B20R | |
| 現代 | ACCENT1.5 ELENTRA | 46B24L(S) 55D23L (75D23L) |
| 五十鈴 (ISUZU) | 福豹2.0 | 34B19R(S)-CMF |
| ISUZU 3.5T貨車、一路發 | 95D31R 115E41R | |
| 10.5T、15T | 65D23R |
2011/02/23
有趣的90%事件
90%男人會做的事（絕對經典）
1、90%的男人不願陪老婆逛街，去了，90%也是被老婆拉走的。
2、90%的男人不願去丈母娘家，去了，90%是為了家庭團結，給了老婆面子。
3、90%的男人都幻想有錢，有了錢後，要換、換、換，除了孩子，換掉所有的一切，可90%的什麼也沒有換。
4、90%的男人都喜歡看過情色小說或影像，但90%的會說很少看或不喜歡看或沒有看過。
5、90%的男人都有性幻想，而90%的幻想的不是自己的老婆。
6、90%的男人願意接近女性，想留下好印象，或成為護花使者，但90%的沒有達到願望。
7、90%的男人都自我感覺在各方面做的很好了，可90%的還被老婆指出一大堆毛病。
8、90%的男人看別人的老婆很順眼，但90%的不敢靠近。
9、90%的男人不願聽老婆發嘮叨，但90%還是聽了。
10、90%的男人知道自己的缺點，可90%的改不了。
11、90%的男人看到漂亮的女人，有90%的在想，她嫁給誰了，沒有讓我找到真是遺憾。
12、90%的男人後悔結婚早了，有90%的說，如果現在結婚就是不是這樣了。
13、90%的男人總感覺床上功夫很威風，但90%的對自己還是不滿意。
14、90%的男人想去風流瀟灑一回.可90%的怕出事不好交待.
15、90%的男人看到熱戀中的人，卿卿我我，有90%的會說，讓我再來一回吧
16、90%的男人看了帖子回了，好運一年。
2、90%的男人不願去丈母娘家，去了，90%是為了家庭團結，給了老婆面子。
3、90%的男人都幻想有錢，有了錢後，要換、換、換，除了孩子，換掉所有的一切，可90%的什麼也沒有換。
4、90%的男人都喜歡看過情色小說或影像，但90%的會說很少看或不喜歡看或沒有看過。
5、90%的男人都有性幻想，而90%的幻想的不是自己的老婆。
6、90%的男人願意接近女性，想留下好印象，或成為護花使者，但90%的沒有達到願望。
7、90%的男人都自我感覺在各方面做的很好了，可90%的還被老婆指出一大堆毛病。
8、90%的男人看別人的老婆很順眼，但90%的不敢靠近。
9、90%的男人不願聽老婆發嘮叨，但90%還是聽了。
10、90%的男人知道自己的缺點，可90%的改不了。
11、90%的男人看到漂亮的女人，有90%的在想，她嫁給誰了，沒有讓我找到真是遺憾。
12、90%的男人後悔結婚早了，有90%的說，如果現在結婚就是不是這樣了。
13、90%的男人總感覺床上功夫很威風，但90%的對自己還是不滿意。
14、90%的男人想去風流瀟灑一回.可90%的怕出事不好交待.
15、90%的男人看到熱戀中的人，卿卿我我，有90%的會說，讓我再來一回吧
16、90%的男人看了帖子回了，好運一年。
2011/02/22
最適合人住 溫哥華連5冠
〔編譯管淑平／綜合報導〕根據「經濟學人資訊社」（EIU）公布2011年全球最適合居住城市排名，加拿大的溫哥華連續第5年蟬聯榜首，澳洲墨爾本擠下奧地利的維也納，排名第2。這份排名的前10大適合居住城市幾乎都由澳洲和加拿大城市拿下。
這份全球城市適合居住性排名與概述（Liveability Ranking and Overview）報告，根據穩定性、醫療照護、文化暨環境、教育、基礎建設和人身安全等30個指標，評比全球140個城市，從最差的0分到最好的100分。自2007年就穩坐這項調查榜首的溫哥華，這次和去年一樣同為98分，連續第5年居冠，第2名由墨爾本擠掉去年的維也納；前10名幾乎都是澳洲和加拿大城市的天下。
前10名依序為：溫哥華（加拿大）、墨爾本（澳洲）、維也納（奧地利）、多倫多（加拿大）、卡加利（加拿大）、赫爾辛基（芬蘭）、雪梨（澳洲）、柏斯（澳洲）、阿得雷得（澳洲）和紐西蘭奧克蘭市。
報告編輯科普史塔克說，「已開發國家人口密度相對低的中等規模城市，以其能提供的所有文化和基礎建設好處，而犯罪、塞車等相關問題又少，較能在評比中表現良好。」
日本大阪擠下東京，與瑞士日內瓦並列第12名，為亞洲排名最佳城市；東京第18名、香港第31名，中國首都北京遠遠落後在第72名。美國排名最高的城市是第29名的匹茲堡，其次是第30名的檀香山，洛杉磯第44名、紐約第56名。
辛巴威首都哈拉雷再度敬陪末座。第131名到第140名依序為：可倫坡（斯里蘭卡）、達卡（塞內加爾）、德黑蘭（伊朗）、杜阿拉（喀麥隆）、喀拉蚩（巴基斯坦）、阿爾及爾（阿爾及利亞）、拉哥斯（奈及利亞）、摩爾斯比港（巴布亞紐幾內亞）、達卡（孟加拉）和哈拉雷。
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