在一片節能風潮席捲之中，高耗能、耗油的賽車運動也紛紛正視環保議題。方程式賽車的最高殿堂Formula 1 (F1,一級方程式賽車) 也逐步採取相對動作，不僅實施長效引擎政策，同時也陸續削減引擎排氣量，在2006年時由原先的3.0升V10自然進氣引擎改為2.4升V8自然進氣引擎。日前，FIA世界汽車運動理事會 (World Motor Sport Council, WMSC) 通過一項重大決議，在2013年時F1將使用1.6升直列四缸渦輪增壓引擎。
 |
 |
| FIA世界汽車運動理事會 (WMSC) 日前通過重大決議，確認F1將於2013年改用1.6升直列四缸引擎，並且限制轉速於12,000rpm。WMSC表示，此舉將能減少油耗達35%。 |
|
在Max Mosley掌管FIA期間，F1為了縮短大小車隊間的實力差距，想盡各種辦法限制各車隊的預算上限，其中引擎動力與空力套件的發展成了Mosley眼中的主要目標。在引擎動力上，不僅於2006年捨棄了由1995年後所採用的3.0升自然進氣引擎，改用2.4升V8自然進氣引擎，同時限制引擎轉速最高不得超過19,000rpm，並且逐步限縮引擎的最高轉速至2010年賽季的18,000rpm。而2007年賽季結束前夕，FIA世界汽車運動理事會 (WMSC) 更宣布F1的引擎發展將自2008年賽季開始凍結開發10年，讓F1的引擎科技在2008年賽季開始前便已受到限制。
 |
|
| 2006年FIA將F1引擎規格由3.0升V10限縮為2.4升V8。 (圖為Renault RS26引擎。) (編按:原先誤植為2.8升，僅此更正。) |
|
雖然由2008年開始實施引擎凍結發展政策，然而，在環保節能的風潮之下，WSMC通過將於2013年實施引擎規則的重大變革，更進一步縮減排氣量由2.4升V8減少為1.6升直列四缸，並將引擎轉速限制於12,000rpm，同時必須相容動能回收系統 (KERS) 與能源管理系統，讓F1賽車能夠朝向環保挺進。FIA表示，改採1.6升直列四缸引擎渦輪增壓引擎，將能有效減少油號達35%，並且維持與今日相同水平的性能表現。FIA表示，改採1.6升直列四缸引擎，將使引擎科技轉往高壓噴射的汽油引擎發展，引擎製造商們也表示，2013年採用的新引擎噴油嘴將會以約莫500bar的壓力注入燃油 (傳統汽油引擎大約是3.5bar) 。
WSMC的新政策同時也宣示了，自1989年起禁用的渦輪增壓技術，即將於2013年重返F1賽道。回顧渦輪增壓引擎於F1賽道上的輝煌歷史，1977年Renaullt首度投入搭載1.5升渦輪增壓引擎的賽車，投入眾多3.0升引擎環伺的競爭之中，並在1979年法國站首度以渦輪增壓賽車奪下分站冠軍。僅管當年各家所發展出的渦輪增壓引擎仍然存有引擎耐用度與渦輪遲滯等問題，不過超過600匹的最大馬力，以及1983年幾乎瓜分全年賽季頒獎台的局面，也一改先前Cosworth DFV V8自然進氣引擎所獨霸的局面。
 |
|
| 70年代末期至80年代，可謂渦輪增壓引擎於F1賽壇的輝煌年代，各支勁旅多數皆採用渦輪增壓引擎。 (圖為1984年搭載Honda RA163-E渦輪增壓引擎的Williams FW09賽車。) |
|
70年代末期至80年代，Williams、McLaren與Brabhams等車隊分別與Honda、Porsche與BMW等車廠合作，發展各自的1.5升渦輪增壓引擎，其中1986年Brabhams BT55賽車所搭載的的BMW M12/13引擎，在3.8bar的渦輪增壓器幫助下更以1.5升的排氣量壓榨出900匹以上的最大馬力，已勝於現今使用的2.4升V8自然進氣引擎，寫下渦輪增壓引擎在F1賽道上的輝煌時代。然而，1988年賽季結束之後，由於引擎動力過於強大，導致F1賽車變的日漸危險，在安全考量下FIA決定在1989年賽季開始禁用渦輪增壓，改為自然進氣引擎直到現今。
 |
|
| Porsche與McLaren合作時期，也以TAG名義為McLaren提供1.5升渦輪增壓引擎，並且連續奪下1984、1985、1986三年的F1車手世界冠軍。 |
|
|
